SUBARU - каталог продукции
Поиск товара            
Продукция » Subaru » Двигатели » Регулировка

Регулировка

Говорят, что регулировка решает все. В случае с небольшими бензиновыми двигателями, регулировка не может решить все проблемы, но может повлиять на каждую из них. Если хотя бы один зубец распределительной шестерни двигателя сдвинут с места, то возможен обратный запуск двигателя и потеря мощности — если он продолжит работать. 

Естественно, что регулировка двигателя редко — если вообще когда-либо — занимает Ваш ум. Несмотря на это, следует уделить внимание перечню деталей, которые влияют на регулировку и, в свою очередь, на функцию и эксплуатационную пригодность двигателя. Среди них установочные метки, цепь или ремень синхронизации, направляющая цепи синхронизации и натяжное устройство. Также к ним относятся распределение зажигания, блок зажигания и цепь управления системой распределения зажигания. 

По мере модернизации двигателей многие из этих устройств закрепляются на хорошо подогнанной позиции, упрощая тем самым Вашу работу. Однако важно понимать, что регулируется все вокруг, а также что после восстановления двигателя потребуется их правильная настройка. Теперь запускаем — отсчет пошел. 

Синхронизация распределительного вала 

Синхронизация распредвала происходит, когда клапаны открываются и закрываются согласно позиции поршня внутри цилиндра. Синхронизация распредвала бензинового двигателя небольшой мощности контролируется одним из двух основных методов. Согласно методу прямой передачи, шестерни распределительного и коленчатого вала вращаются вместе. Шестерня коленчатого вала наполовину меньше шестерни распределительного, установочные метки на каждой из них соответствуют друг другу, когда двигатель в сборке. Второй метод преобладает в двигателях с верхним распредвалом, при этом для его сдвига используется ремень или цепь, которые не соприкасаются с шестерней коленчатого вала. Материал ремня подвержен износу, поэтому периодически будет требоваться его замена, а цепь выполнена из звеньев из закаленной стали и не меняется. 

Вне зависимости от метода синхронизации теория такова: распределительный и коленчатый вал должны всегда находиться в одной и той же позиции относительно друг друга, а коленчатый вал должен вращаться со скоростью, вдвое превышающей скорость распределительного вала. Устанавливается эта позиция в соответствии с установочными метками на каждой шестерне. 

Если синхронизация выполнена некорректно, ее регулируют - с искрой, возникающей слишком рано или запоздало. Когда синхронизация произведена, поршень поднимается вверх в момент возникновения искры, которая слишком быстро отталкивает поршень вниз. Такой запуск двигателя в принципе создает силу противодействия внутри, процесс сгорания инициирует вращение в одну сторону, а стартер разворачивает его в обратном направлении. Если искра появляется запоздало, поршень уже направляется вниз, и искра не прилагает достаточных усилий для подталкивания его к цилиндру, что ослабляет сгорание. Таким образом, потребляется чрезмерное количество топлива, кроме того двигатель вынужден будет работать в усиленном режиме, если вообще будет работать. 

Большинство производителей двигателей рекомендуют помещать поршень на верхней мертвой точке для осуществления синхронизации. Так проще выровнять установочные отметки распределительного и коленчатого валов, если двигатель имеет прямую передачу. Если же двигатель с цепной или ремённой передачей, то следует установить цепь на звездочки, совместив установочную метку коленчатого вала с меткой синхронизации на цепи распределения, при этом установочную метку коленчатого вала также выровнять по метке синхронизации на противоположном конце цепи. 

Двигатели с верхним распределительным валом и с ремнем или цепью часто имеют звенья, которые помогают правильно осуществить синхронизацию. Звенья указывают место, куда должны встать установочные метки. Эти звенья весьма удобны — особенно для тех, кто ранее редко сталкивался с синхронизацией — и при этом они являются необходимыми для корректной установки. Пока поршень остается на верхней мертвой точке, и метки распределительного вала выровнены по плоскости цилиндра при расположении цепи на шестернях, двигатель будет синхронизирован правильно. 

Пружинное автоматическое натяжное устройство поддерживает правильное натяжение цепи синхронизации. Это устройство встроено в двигатели с верхним распределительным валом для поддержания натяжения, его регулировка не требуется. Двигатели с ременной передачей не имеют натяжных устройств, но после замены ремня они теряют натяжение. Так или иначе, но натяжение не является обязательным компонентом процесса синхронизации. 

Некоторые двигатели оборудованы валом балансира, который сглаживает незначительные колебания внутри него. Так как гармонические колебания двигателя отличны от синхронизирующих, вал балансира также имеет установочные метки. После ремонта двигателя балансир закрепляется на картере таким образом, чтобы установочная метка на его шестерне была выровнена по метке шестерни коленчатого вала. 

Распределение зажигания 

Как и в случае с синхронизацией коленчатого вала, особой необходимости регулировать распределение зажигания в современных двигателях нет - они уже установлены производителем в идеальное положение. Зажигание, контролируемое транзистором, например, называется “бесконтактным”, и все детали зафиксированы. 

Зажигание разрядом конденсатора — также являющееся бесконтактным — тоже не требует распределения. Точнее, следует оставить зазор между маховиком и пусковым модулем. Чтобы сделать это, нужно вывести проекцию пусковым модулем на маховик и затем ослабить регулировочный винт на пусковом модуле. Вставить калибр толщины рекомендованного производителем размера — обычно около 2,5 мм — и снова закрутить винт до соответствия заданному размеру. 

Хотя синхронизация распредвала необходима для двигателя, она устанавливается относительно просто. Кроме того, распределение зажигания практически не требует усилий — если оно вообще нужно — в двигателях нового типа. Дело лишь в понимании концепции распределения и в совершении нескольких базовых действий. Единожды проделав это, Вы станете обладателем двигателя с безупречной синхронизацией.

 

© 2017 “Энергоприбор-Урал”                                                                                    Поддержка сайта Алакрис